当旧路和新路都难以走通，海航的命运又将驶向何方？

作者/韩东

编辑/刘煜

年2月29日，三元桥附近的住户感受着“异样”的冷清。

这里原是交通的中枢，商务楼云集。特别是海航集团两栋写字楼：数以千计的员工进进出出，人头攒动，拥挤在东三环北路与霄云路狭长的甬道。

可是转眼人影疏离，灯光阑珊，一切都变了模样。

从年底，随着海南航空大厦的招牌被换成了“Vanke”的灯带，以及新冠疫情迟迟不退，这里失去了原有的光泽，世界再有喧闹，多与海航无关。

在前任舵手王健意外离世后，陈峰开始调教海航的方向，前后一年多的时间。67岁的宿将甘愿老骥伏枥，也曾意气风发，凭着排山倒海的气势与力挽狂澜的豪言，定了海航外围的风波。所有人都相信，陈老板内心的坚忍，以及外力的支持，势必让飘摇的大船驶出氤氲，播撒活下去的希望。

然而谁料，海航历经倒转经脉、更换骨架，还是难免“断臂折翼”。陈峰的雄辩足够振聋发聩，然而可信度却总不如坊间争议、流言、咒骂、诽谤来得高。从年7月开始，太多人不相信海航能回归正轨，它仍然是一片在浪尖打滚的树叶。

直到年2月29日，海南省人民政府牵头相关部门成立的“海南省海航集团联合工作组”成立，协助推进海航风险处置工作。海航集团还称，自年末爆发流动性风险以来，在各方支持下，海航集团积极开展“自救”，但未能彻底化解风险。也即是说，海航的危机早已埋下。

更无奈的是，提起海航的“正轨”，这该是怎样的概念？在去杠杆、降风险的宏观经济形势下，海航的仓里积压了太多的风险因子，继续原始的金融发展之路已不可行；可是断去科技、金融、地产的杂念，正心正念于单薄的航空与物流主业，如何拖得起“世界级”的尊贵品牌，这条路也走不通。

旧路和新路都走不通，因此海航接下来命途多舛便在所难免。

在陈老板掌舵时期，海航逐渐解体，一身的伤口不断撕裂。破万亿的资产的流失，从最初的涓涓细流，到随后如洪峰突袭，大坝决堤.......难免令人喟叹沧桑无常。

回顾风浪中的海航，是有一段聒噪的开始。

年7月初，被迫回到工作岗位，兼任“董事长”职位的陈老板开始着手稳定混乱的局面。

在他眼中，海航管理层的年轻人太多，冲力太大，所有的力量都集中在对外扩张的一个点上。蓬勃的欲望如同洪水猛兽，侵吞了所有人的冷静。

这时候，海航需要悬崖勒马，否则触礁风险实在太高。能够淡泊名利，对花花世界襟怀冷静与柔顺，回归航空物流主业初心的，只有自己以及一群已经淡泊名利的“半退休”元老。

刹车，必须刹车！然而叫停飞驰的大船，用中庸思退的战略，冷却被资本灼烧发烫的海航，需要很大勇气。这是更换海航的底层代码，代价很大。

陈峰犹豫许久，最终还是下定决心改革。

给他勇气的，来自一名员工的匿名信。这是一封匿名信。匿名信中作者仿照网络媒体和社群中对海航的诟病，炮轰集团沉疴积重难返，病入膏肓。

该作者口中，一个被称为“青年官僚”的群体横亘在底层员工与决策层，致使上峰言路阻塞，下级患得患失。

已退居二线多时的陈老板，很理解“两耳不闻窗外事”的茫然，更害怕这样的茫然，这一度让他没有在海航开始下沉的第一时间有所行动，甚至没有喊停的机会。

于是在重新执掌海航之后，陈老板旋即在公司员工平台上公开了信件全文，并在后期举行的各级会议上，不断向信中所反映的问题开炮，不遗余力。

在多数人看来，这样的判断有一定道理。有媒体估计，年上半年海航集团的债务规模已高达亿元，净利润只有41亿元，债务逾期的风险极高。海航运作资本“叠罗汉”的模式，已经危若累卵。

然而这个可怕的雪球是怎样得来、如何承受巨大的债务、如何调整策略应对风险，退居二线以后，这些情况自己难以知晓且无权过问。这一切，都应该算到“青年官僚”的账上。如今大权在握，这一切决不能姑息。

接受采访时，陈锋开始频繁提及“拨乱反正”。何事为乱？通过资本杠杆撬动企业继续爆炸式增长的模式为乱；哪样为正？航空和物流为正。兹事体大。

于是在一阵唏嘘声中，所谓的“青年官僚”们得到集中处理。海航集团副董事长逯鹰、董事汤亮、监事长文江、都以免职、降职等形式退场，旗下上市公司董事长、董事，以及众高层纷纷落寞。

然而媒体却迎来了报道的黄金时段，密集曝光了“青年官僚”的退场，每个人的起落，都能有密集跟踪报道，几乎不留死角。

不过这个集团似乎并不“青年”。其中多数都在海航耕耘多年，见证过海航的腾飞，至少配得上“老将”的称号。如今被折去，只能说他们或者正在“官僚”，或者豢养着“官僚”的土壤。

至于接替者，被人